RSK-WSD Przegub uniwersalny Pojedynczy typ Zwarta konstrukcja Wysoka sztywność

1. Kompaktowa konstrukcja, wysoka sztywność

2. Wyższa dokładność transmisji, brak wibracji poślizgowych

3.Zmniejszone punkty konserwacji

4. Zachowuje podstawowe zalety przegubów uniwersalnych

Uniwersalne sprzęgło z przegubem krzyżowym typu RSK-WSD jest zdefiniowane w chińskich normach branżowych jako „uniwersalne sprzęgło z podwójnym przegubem krzyżowym, nieteleskopowe”.

Podstawowa filozofia projektowania jest następująca: zachowując zdolność przenoszenia dużych kątów i wysokiego momentu obrotowego w wytrzymałych przegubach uniwersalnych z wałem poprzecznym, eliminuje tuleję ślizgową z wielowypustem pośrednim, skracając i usztywniając konstrukcję w zastosowaniach, w których odległość między końcami wałów jest stała lub przemieszczenie osiowe jest minimalne.

Kluczowe cechy:

1. Kompaktowa konstrukcja, wysoka sztywność:

Wyeliminowanie teleskopowej tulei wielowypustowej znacznie zmniejsza wymiary osiowe, co skutkuje sztywniejszą zintegrowaną strukturą o lepszej sztywności skrętnej i wyrównaniu.

2. Wyższa dokładność transmisji, brak wibracji poślizgowych:

Eliminuje potencjalny mikroruch osiowy i luz z pary wielowypustów podczas przenoszenia momentu obrotowego. Zapewnia bardziej bezpośredni transfer mocy i działa lepiej w zastosowaniach wymagających precyzyjnej kontroli fazy.

3. Ograniczone punkty konserwacji:

Usuwa parę wielowypustów jako punkt tarcia wymagający regularnego smarowania. Jedynie dwa łożyska wału poprzecznego wymagają smarowania, co nieznacznie zmniejsza obciążenie konserwacyjne.

4. Zachowuje podstawowe zalety przegubów uniwersalnych:

Kompensacja dużego kąta: Utrzymuje zdolność pojedynczego przegubu do odchylenia kątowego do 15°-25°.

Obciążalność duża: Dziedziczy wysoką zdolność przenoszenia momentu obrotowego przegubów uniwersalnych wału poprzecznego.

Podstawowe pola aplikacji

Typ RSK-WSD nadaje się do zastosowań wymagających dużych obciążeń, wymagających dużej zdolności do odchylania kątowego przegubu uniwersalnego, ale gdzie przestrzeń osiowa jest ograniczona, a przemieszczenie osiowe jest ściśle ograniczone. Przykłady obejmują:

Sztywne połączenie głównych wałów napędowych w walcarkach: Gdy położenie pomiędzy klinem walcowym a obudową przekładni jest ustalone za pomocą sztywnej obudowy walcarki.

Napędy przekładni kierowniczej do zastosowań morskich: pomiędzy sterownicą a trzonem sterowym, gdzie zmiana kąta jest duża, ale odległość osiowa jest stała.

Urządzenia obciążające momentem obrotowym dla dużych stanowisk testowych: wymagające dużej sztywności i połączeń odchylających o dużym kącie.

Skrętne osie napędowe do pojazdów inżynieryjnych: Łączenie mechanizmu różnicowego z kołem, gdzie przestrzeń jest ograniczona, a przemieszczenie osiowe jest kontrolowane przez zawieszenie.

Każdy węzeł napędowy, w którym przemieszczenie osiowe zostało już skompensowane gdzie indziej (np. przez sprzęgło z kołem koronowym lub sprzęgło Oldham) i w tym miejscu należy zająć się jedynie ugięciem kątowym.