RSK-SWC BF Standardowy, wielkogabarytowy, uniwersalny przegub teleskopowy z kołnierzem i wałem poprzecznym. Wysoka wydajność transmisji

Kompensuje dużą niewspółosiowość kątową

Kompaktowa konstrukcja o dużej nośności

Wysoka wydajność transmisji

Wysoka niezawodność i stosunkowo prosta konserwacja

Nadaje się do trudnych środowisk

Wał kardana, znany również jako przegub Cardana, przegub Hooke'a lub przegub U, jest podstawowym elementem szeroko stosowanym w mechanicznych układach napędowych. Jego podstawową funkcją jest łączenie dwóch wałów, których osie nie są współliniowe oraz przenoszenie między nimi momentu obrotowego i ruchu obrotowego. Zasada działania opiera się na mechanizmie połączenia sferycznego, umożliwiającym połączonym wałom tworzenie pewnego kąta zawartego (zwykle do 15°-20°) w płaszczyźnie i kompensującego niewielkie niewspółosiowość osiową, promieniową i kątową.

Typowe pojedyncze sprzęgło przegubowe składa się głównie z następujących elementów:

Jarzmo (jarzmo napędowe i jarzmo napędzane): Końcówki wideł w kształcie litery U lub jarzma przymocowane do wałów.

Wał poprzeczny/pająk (w kształcie krzyża): Podstawowy element składający się z czterech czopów czopowych ułożonych w kształcie krzyża.

Łożyska igiełkowe / łożyska ślizgowe: instalowane pomiędzy czopami wału poprzecznego a otworami jarzma w celu zmniejszenia tarcia i zużycia.

Pokrywa łożyska / pierścień ustalający (pierścień zabezpieczający): Służy do zabezpieczania i uszczelniania łożysk, zapobiegając ich demontażowi.

Aby przezwyciężyć nieodłączne wahania prędkości pojedynczego przegubu, w praktyce inżynierskiej powszechnie stosuje się szeregowy układ „podwójnego przegubu uniwersalnego”. Taka konfiguracja musi być zgodna z zasadą montażu, zgodnie z którą „kąty wału wejściowego i wyjściowego względem wału pośredniego są równe, a jarzma na obu końcach wału pośredniego leżą w tej samej płaszczyźnie”, aby uzyskać przenoszenie stałej prędkości.

Kompensuje dużą niewspółosiowość kątową:

Jego najbardziej widoczna zaleta. Pojedynczy przegub może przyjąć stosunkowo duży kąt pracy (zwykle 15°-25°, w specjalnych konstrukcjach do 35°), dzięki czemu idealnie nadaje się do łączenia wałów, w których występują znaczne błędy montażowe lub które podlegają względnym ruchom podczas pracy.

Kompaktowa konstrukcja o dużej nośności:

Stosunkowo prosta, ale solidna konstrukcja, często kuta ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości. Możliwość przenoszenia bardzo wysokiego momentu obrotowego, odpowiednia do maszyn o dużym obciążeniu (np. walcowni, statków, sprzętu górniczego).

Wysoka wydajność transmisji:

W przypadku łożysk igiełkowych utrata tarcia jest minimalna, osiągając współczynnik sprawności na poziomie 98–99,9%.

Wysoka niezawodność i stosunkowo prosta konserwacja:

Wytrzymałe i trwałe, o długiej żywotności przy właściwym smarowaniu. Awarie zwykle objawiają się zużyciem półosi lub łożysk, które można stosunkowo łatwo wymienić.

Nadaje się do trudnych warunków:

Może pracować w środowiskach zakurzonych, wilgotnych lub o wahaniach temperatury, jeśli jest wyposażony w osłony ochronne lub uszczelki.

Podstawowe pola aplikacji:

Przemysł motoryzacyjny: Układy wałów napędowych, łączące skrzynię biegów z osią napędową.

Maszyny Metalurgiczne: Mechanizmy napędowe walcarek, prostowarek.

Maszyny budowlane: Miejsca wymagające przenoszenia mocy pod dużym kątem w dźwigach, koparkach, samochodach z pompami do betonu itp.

Maszyny papiernicze, przemysł morski, maszyny górnicze o dużej wytrzymałości: sprzęt przenoszący wysoki moment obrotowy i powodujący niewspółosiowość wałów.