RSK-ltz Elastyczne sprzęgło sworzniowe z hamulcem. Bezpośrednie i skuteczne hamowanie z szybką reakcją

Kluczowa charakterystyka

Wysoka integracja funkcjonalna, oszczędność miejsca i kosztów

Łączy sprzęgło i koło hamulcowe w jeden zespół, eliminując potrzebę stosowania oddzielnej piasty mocującej koło hamulcowe, wpustu łączącego i procedury wyrównywania. To znacznie upraszcza osiowy układ układu napędowego i zmniejsza całkowity koszt produkcji i złożoność instalacji

Bezpośrednie, skuteczne hamowanie i szybka reakcja

Koło hamulcowe jest sztywno połączone z wałem napędowym. Moment hamowania generowany przez hamulec (zwykle hydrauliczny lub elektromagnetyczny hamulec tarczowy) oddziałuje bezpośrednio na układ przeniesienia napędu bez strat pośrednich, zapewniając szybką reakcję hamowania, bezpieczeństwo i niezawodność

Posiada dobrą wydajność transmisji

Dziedziczy zalety sprzęgła typu LT: może kompensować pewne przesunięcia osiowe, promieniowe i kątowe; gumowe elastyczne tuleje zapewniają doskonałe tłumienie i amortyzację drgań, chroniąc silniki i sprzęt przed wstrząsami; nie wymaga smarowania, co ułatwia konserwację

Standaryzacja i silna wymienność

Ponieważ jest to produkt stanowiący normę krajową, jego wymiary, znamionowy moment obrotowy i dane techniczne kół hamulcowych są serializowane, co ułatwia wybór, zaopatrzenie, magazynowanie części zamiennych i dobrą kompatybilność ze standardowymi hamulcami

Podstawowe pola aplikacji

Suwnice pomostowe, suwnice bramowe: Mechanizmy jezdne mostu i wózka oraz mechanizmy podnoszące małych dźwigów

Wciągniki elektryczne: Przenoszenie i hamowanie zespołu koła napędowego

Przenośniki taśmowe, przenośniki kubełkowe: Koniec wału wejściowego jednostki napędowej

Sprzęt do przemysłu lekkiego, magazynowania i logistyki: różne mechanizmy przenoszące i obrotowe wymagające pozycjonowania i hamowania

Podstawowa struktura

Typ RSK-ltz można postrzegać jako funkcjonalne połączenie „sprzęgła typu RSK-ltz” i „koła hamulcowego”. Do jego głównych elementów należą:

Półsprzęgło koła hamulcowego: kluczowy element wyróżniający. Zwykle wykonane z żeliwa szarego lub staliwa o wysokiej wytrzymałości. Jego zewnętrzny obwód jest obrobiony maszynowo, aby zapewnić wysoce precyzyjną cylindryczną powierzchnię cierną o niskiej chropowatości, służącą jako tarcza hamulcowa dla hamulca tarczowego. Obręcz koła często posiada otwory wentylacyjne i żebra usztywniające, które poprawiają odprowadzanie ciepła i zwiększają sztywność.

Drugie półsprzęgło: Standardowe półsprzęgło (typ kołnierzowy) zwykłego typu RSK-lt.

Sworznie i tulejki elastyczne: Identyczne jak w przypadku typu RSK-lt. Sworznie (wykonane ze stali 45#) są przymocowane na jednym końcu do półsprzęgła koła hamulcowego. Drugi koniec przechodzi przez elastyczne tuleje gumowe lub poliuretanowe i wkłada się w otwory drugiej półzłączki. Elastyczne tuleje zapewniają przenoszenie siły, amortyzację i kompensację.

Elementy uszczelniające i ochronne: w tym osłony przeciwpyłowe, pierścienie uszczelniające itp., stosowane w celu ochrony powierzchni ciernej koła hamulca przed zanieczyszczeniem olejem i pyłem.

Kluczowa charakterystyka

Wysoka integracja funkcjonalna, oszczędność miejsca i kosztów:

Łączy sprzęgło i koło hamulcowe w jeden zespół, eliminując potrzebę stosowania oddzielnej piasty mocującej koło hamulcowe, wpustu łączącego i procedury wyrównywania. To znacznie upraszcza osiowy układ układu napędowego i zmniejsza całkowity koszt produkcji i złożoność instalacji.

Bezpośrednie, skuteczne hamowanie i szybka reakcja:

Koło hamulcowe jest sztywno połączone z wałem napędowym. Moment hamowania generowany przez hamulec (zwykle hydrauliczny lub elektromagnetyczny hamulec tarczowy) oddziałuje bezpośrednio na układ przeniesienia napędu bez strat pośrednich, zapewniając szybką reakcję hamowania, bezpieczeństwo i niezawodność.

Posiada dobrą wydajność transmisji:

Dziedziczy zalety sprzęgła typu LT: może kompensować pewne przesunięcia osiowe, promieniowe i kątowe; gumowe elastyczne tuleje zapewniają doskonałe tłumienie i amortyzację drgań, chroniąc silniki i sprzęt przed wstrząsami; nie wymaga smarowania, co ułatwia konserwację.

Standaryzacja i silna zamienność:

Jako produkt będący normą krajową, jego wymiary, znamionowy moment obrotowy i specyfikacje kół hamulcowych są serializowane, co ułatwia wybór, zaopatrzenie, magazynowanie części zamiennych i dobrą kompatybilność ze standardowymi hamulcami.

Podstawowe pola aplikacji

Typ RSK-ltz to „standardowa konfiguracja dla małych i średnich maszyn do podnoszenia i transportu”, szczególnie odpowiednia do:

Suwnice pomostowe, suwnice bramowe: Mechanizmy jezdne mostu i wózka oraz mechanizmy podnoszące małych dźwigów.

Wciągniki elektryczne: Przenoszenie i hamowanie zespołu koła napędowego.

Przenośniki taśmowe, przenośniki kubełkowe: Koniec wału wejściowego jednostki napędowej.

Sprzęt do przemysłu lekkiego, magazynowania i logistyki: różne mechanizmy przenoszące i obrotowe wymagające pozycjonowania i hamowania.