Specyfikacja

Kluczowa charakterystyka

Integracja funkcjonalna, oszczędność miejsca

Łączy złącze skrzyni biegów i siłownik hamulca w jedną całość, znacznie upraszczając osiowy układ układu napędowego, oszczędzając przestrzeń montażową oraz zmniejszając trudność i koszt znalezienia dodatkowej przestrzeni pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów w celu zamontowania oddzielnego koła hamulcowego

Bezpośrednie hamowanie, szybka reakcja

Koło hamulcowe jest zamontowane bezpośrednio na wale napędowym. Chwila hamowania generowany przez hamulec działający na koło jest przekazywany bezpośrednio do układu przeniesienia napędu, co skutkuje szybką reakcją hamowania bez opóźnień i strat w pośrednich ogniwach przekładni

Kompaktowa konstrukcja, łatwa instalacja

Dostarczane jako pojedynczy zintegrowany komponent. Użytkownik musi jedynie ustawić i podłączyć je jak standardowe sprzęgło, bez konieczności osobnego ustawiania koła hamulcowego, co upraszcza proces montażu

Dziedziczy zalety złączy sworzniowych

Pewna kompensacja niewspółosiowości: Może kompensować niewielkie przesunięcia osiowe, promieniowe i kątowe

Amortyzacja i tłumienie drgań: Elastyczne pierścienie mogą pochłaniać pewne wibracje i wstrząsy

Nie wymaga smarowania: Nylonowe sworznie i elastyczne pierścienie nie wymagają smarowania podczas pracy

Izolacja elektryczna: Materiał nylonowy zapewnia izolację

Podstawowe pola aplikacji

Suwnice pomostowe, suwnice bramowe: mechanizm jezdny mostu, mechanizm jezdny wózka, mechanizm podnoszący.

Żurawie wysięgnikowe (żurawie wieżowe, żurawie portalowe): mechanizm obrotowy, mechanizm wychylny.

Przenośniki taśmowe, przenośniki kubełkowe: Strona wejściowa bębna napędowego.

Żurawie hutnicze: mechanizmy podnoszące i przemieszczające.

Inny sprzęt do transportu materiałów wymagający częstego uruchamiania/zatrzymywania i niezawodnego hamowania.

Modelka	Nominalny moment obrotowy (N·m)	Dopuszczalne prędkość obrotowa (obr/min)	Średnica otworu wału (mm) d₁, d₂, dz,	Długość otworu wału (mm)			D.	D	B	B₁	S	Dopuszczalne odszkodowanie ilość			Moment z bezwładność ()	Waga (kg)
				W kształcie litery Y		W kształcie J, J₁, Z						Osiowy	Promieniowy	Kąt kierunek
				L	L₁	L	mm
RSK-LXZ1	560	5600	20, 22, 24	52	38	52	200	120	85	42	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.18	11
			25, 28	62	44	62
			30, 32, 35	82	60	82
RSK-LXZ2	1250	3750	30, 32, 35、38	82	60	82	200	160	85	40	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.45	14
			40, 42, 45, 48	112	84	112
RSK-LXZ3	1250	2430	30, 32, 35、38	82	60	82	315	160	132	66	2.5	±1	0.15	≤0°30'	13.08	25
			40, 42, 45, 48	112	84	112
RSK-LXZ4	2500	2430	40, 42, 45, 48、50、56	112	84	112	315	195	132	66	3	±1,5	0.15	≤0°30'	16.6	40
			60, 63	142	107	142
RSK-LXZ5	2500	1900	40, 42, 45, 48、50、55、56	112	84	112	400	195	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	49.2	59
			60, 63	142	107	142
RSK-LXZ6	3150	1900	50, 55, 56	112	84	112	400	220	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	57.6	69
			60, 63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ7	3150	1500	50, 55, 56	112	84	112	500	220	210	105	3	±1,5	0.15	≤0°30'	127.4	91
			60, 63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ8	6300	1900	60, 63、65、70、71、75	142	107	142	400	280	168	84	4	±2	0.2	≤0°30'	161.7	88
			80, 85	172	132	172
RSK-LXZ9	6300	1500	60, 63、65、70、71、75	142	107	142	500	280	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	129.2	113
			80, 85	172	132	172
RSK-LXZ10	11200	1500	70, 71, 75	142	107	142	500	320	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	156	156
			80, 85、90、95	172	132	172
			100, 110	212	167	212
RSK-LXZ11	11200	1220	70, 71, 75	142	107	142	630	320	265	132	4	±2	0.2	≤0°30'	314	187
			80, 85、90、95	172	132	172
			100, 110	212	167	212
RSK-LXZ12	16000	1220	80, 85、90、95	172	132	172	630	360	265	132	5	±2	0.2	≤0°30'	328	326
			100, 110、120、125	212	167	212
RSK-LXZ13	22400	1080	100, 110、120、125	212	167	212	710	410	298	149	5	±2	0.2	≤0°30'	713	337
			130, 140	252	202	252
RSK-LXZ14	35500	1080	110, 120, 125	212	167	212	710	480	298	149	6	±2,5	0.25	≤0°30'	849	458
			130, 140、150	252	202	252
			160, 170, 180	302	242	302
RSK-LXZ15	35500	950	110, 120, 125	212	167	212	800	480	335	168	6	±2,5	0.25	≤0°30'	1231	504
			130, 140、150	252	202	252
			160, 170, 180	302	242	302

Opisz

Podstawowa struktura

Półsprzęgło koła hamulcowego: Jest to jego charakterystyczny element. Zwykle wykonane ze staliwa, aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość i odporność na zużycie. Jego obwód zewnętrzny jest precyzyjnie obrobiony (toczony i szlifowany), aby spełnić określoną chropowatość powierzchni, bicie promieniowe i tolerancje grubości, aby służyć jako powierzchnia cierna hamulca. Obręcz koła często wyposażona jest w otwory wentylacyjne, które poprawiają odprowadzanie ciepła podczas hamowania.

Drugie półsprzęgło: Standardowy korpus półsprzęgła, zwykle wykonany z żeliwa lub staliwa.

Sworznie i pierścienie elastyczne: Podobnie jak w przypadku sprzęgła typu RSK-lx, wykorzystuje ono sworznie nylonowe (poliamidowe) w połączeniu z elastycznymi pierścieniami wykonanymi z gumy lub poliuretanu. Sworznie przenoszą moment obrotowy, a elastyczne pierścienie zapewniają amortyzację i kompensację. Jest to kluczowa różnica w stosunku do typu RSK-lt, w którym zastosowano gumowe tuleje.

Płytki ustalające, nakrętki, podkładki: Używane do mocowania zespołu sworznia.

Wydajność strukturalna:

Nylon jest stosowany do elementów elastycznych, które mają wysoką wytrzymałość i odporność na zużycie i nadają się do środowisk korozyjnych.

Zewnętrzna powierzchnia stalowego koła hamulcowego została poddana obróbce hartowniczej.

Temperatura pracy waha się od -20 ℃ do 70 ℃.

Kluczowa charakterystyka

Integracja funkcjonalna, oszczędność miejsca:

Łączy złącze skrzyni biegów i siłownik hamulca w jedną całość, znacznie upraszczając osiowy układ układu napędowego, oszczędzając przestrzeń montażową oraz zmniejszając trudność i koszt znalezienia dodatkowej przestrzeni między silnikiem a skrzynią biegów w celu zamontowania oddzielnego koła hamulca.

Hamowanie bezpośrednie, szybka reakcja:

Koło hamulcowe jest zamontowane bezpośrednio na wale napędowym. Moment hamowania generowany przez hamulec działający na koło jest przekazywany bezpośrednio do układu przeniesienia napędu, co skutkuje szybką reakcją hamowania bez opóźnień i strat w pośrednich ogniwach przekładni.

Kompaktowa konstrukcja, łatwa instalacja:

Dziedziczy zalety złączy sworzniowych:

Kompensacja pewnego niewspółosiowości: Może kompensować niewielkie przesunięcia osiowe, promieniowe i kątowe.

Amortyzacja i tłumienie drgań: Elastyczne pierścienie mogą pochłaniać pewne wibracje i wstrząsy.

Nie wymaga smarowania: Nylonowe sworznie i elastyczne pierścienie nie wymagają smarowania podczas pracy.

Izolacja elektryczna: Materiał nylonowy zapewnia izolację.

Podstawowe pola aplikacji

Typ RSK-lxz to „standardowe sprzęgło do maszyn podnoszących i transportowych” i jest stosowany w prawie wszystkich dźwigach i przenośnikach napędzanych elektrycznie:

Suwnice pomostowe, suwnice bramowe: mechanizm jezdny mostu, mechanizm jezdny wózka, mechanizm podnoszący.

Żurawie wysięgnikowe (żurawie wieżowe, żurawie portalowe): mechanizm obrotowy, mechanizm wychylny.

Przenośniki taśmowe, przenośniki kubełkowe: Strona wejściowa bębna napędowego.

Żurawie hutnicze: mechanizmy podnoszące i przemieszczające.

Inny sprzęt do transportu materiałów wymagający częstego uruchamiania/zatrzymywania i niezawodnego hamowania.

Menu internetowe

Wyszukiwanie produktów

Język

RSK-lxz Elastyczne sprzęgło sworzniowo-tulejowe z kołem hamulcowym nie wymaga smarowania

Menu internetowe

Wyszukiwanie produktów

Język

Udostępnij

RSK-lxz Elastyczne sprzęgło sworzniowo-tulejowe z kołem hamulcowym nie wymaga smarowania